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航运业界正面临史上最严重的散货船市况下滑,散货船拆解及已经下单的散货船变更船种案例日益增多。迄今为止,已有10亿美元以上规模的好望角型散货船订单实施船种变更工作。

TradeWinds报道,眼下300艘大型散货船新造订单量中占8%的23艘好望角型及纽卡斯尔散货船变更为油轮及集装箱船。其充分反映了船东在日均Spot运费下降至4500美元水平下不愿意扩大散货船队的想法。

例如,上海外高桥造船有限公司近日和中国船舶(香港)航运租赁有限公司(中船租赁,CSSC Leasing)一起与欧洲地区船东签署了6艘11000TEU级集装箱船建造合同。根据估计,该欧洲船东好像是Petros Pappas引领的Oceanbulk公司。在此背景下,根据TradeWinds消息,相关6艘船舶中2艘船舶可能是中船租赁曾在去年初下单的10艘208000DWT级纽卡斯尔系列中的船舶,而此次实施船种变更。

同时,经纪业界分析,目前,散货船新造市况下降至自上世纪90年代以来最低水平,在此情况下,今后,船东可能进一步加快把已经下单的散货船变更为其他船种的步伐。

并表示,全球共有1615艘散货船正在经营之中,其中58艘好望角型即将拆解,正期待,这样趋势将会有所缓解散货船市场产能过剩问题。

航运市况分析企业Banchero Costa公司称,考虑到目前的情况,船东针对已经下单的散货船实施船种变更的是理所当然,不过,在此之前,需要获得造船厂方面的合作。在船种变更工作上,造船厂没有义务必须积极答应,船东方面应该提前确认要说服造船厂的情况,有时候可能还要支付另加的费用。

同时,还分析称,船东更愿意与中国及韩国造船厂进行相关洽谈,这是因为,日本造船厂比较严格遵守规范、油轮建造项目也相对少、没有具备建造油轮的所需设备等。船东认为,与日本造船厂进行相关船种变更合作会遇到困难。